各サスペンションについての特徴
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ダブルウィッシュボーン式サスペンション
（ＵＲ−５０）
長所
この方式は、平行に取り付けられた上部アッパーアーム、下部ロアアームの２本のアームによりハブ（車輪軸）を挟む様に支える構造になっている。
サスペンション（足回り）の剛性を確保する事ができ、サスペンションがバンプ（障害物を乗り越えるとき、タイヤが内側にスイングすること）するとき、
キャンバー（タイヤ角度）の変化を最小限に抑えることが可能であることから、ハンドリングやグリップ力の変化が少ない事が利点となる。
短所
構造上、必要スペースが大きくなる。シングルＡアームに比べると高価になる。
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シングルＡアーム式サスペンション
（ＳＫｓ、ＢＬＵ、他社車両全般）
長所
この方式は、１つのアームでハブを支える構造になっており、少ない部品で構成されているので、安価でスペース効率に大変優れており、車重の軽減が図れる。
短所 サスペンションが沈み込んだ際に発生するキャンバー変化が設定出来ず、ハンドリングが弱くなる。 |
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